Acura RL Reparaturanleitungen PDF

Der Acura RL ist eine vollwertige Limousine, die von 1996 bis 2012 in zwei Generationen von der japanischen Firma Acura hergestellt wurde. RL ersetzte den Acura Legend in der Modellreihe und im Jahr 2013 wurde er durch den Acura RLX ersetzt. In Japan wurden alle drei Modelle als Honda Legend verkauft. Der Name RL steht für „Refined Luxury“.

Der Acura RL der ersten Generation war eine erheblich überarbeitete Version des Honda Legend der dritten Generation und wurde 1996 erstmals auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt und ersetzte den Acura Legend der zweiten Generation. Der Acura RL der zweiten Generation basierte wiederum auf der Honda Legend der vierten Generation. Diese Autos kamen im September 2004 auf den nordamerikanischen Markt. Im Modelljahr 2009 erhielt das Auto ein deutliches Facelifting und ein Update im Jahr 2011. Die dritte Generation des Autos wurde 2013 als Acura RLX vorgestellt.

Erste Generation

1996 führte Acura das Modell Acura 3.5RL ein, das auch die interne Bezeichnung „KA9“ trug. Acura entfernte die Bezeichnung Legende für seine Modelle nach einer Marktumfrage, die ergab, dass die Verbraucher mit Acura-Produkten vertraut sind. Daher war es nicht erforderlich, die Modellnamen mit Honda zu verknüpfen.

Das Auto erhielt einen längs eingebauten V6-Motor, der es von den meisten Fahrzeugen mit Frontantrieb unterschied, in denen der Motor quer eingebaut war. Diese Anordnung hat es möglich gemacht, den Radius der Kurve zu verringern und die Manövrierbarkeit in der Stadt zu erleichtern und auch eine Gewichtsverteilung zwischen der Vorder- und der Hinterachse 56/44 zu erhalten.

Ende 1998 wurde das Auto überarbeitet und mit integrierten Nebelscheinwerfern, verbesserten Stoßfängern und einer Motorhaube sowie Airbags für Fahrer und Beifahrer ausgestattet. Die Federung wurde steifer, neue Leichtmetallräder wurden verfügbar.

1999 wurde der Salon erneuert. Insbesondere erschien ein großer Bildschirm für das Navigationssystem, auf dem Karten über DVDs angezeigt wurden. Im Jahr 2001 wurden ein Sportfahrwerk und ein Zwangsmotor angeboten, deren Leistung auf 225 Liter gesteigert wurde. von. (168 kW) und einem Drehmoment von 313 Nm. Gleichzeitig wurde der Motorraum mit einer zusätzlichen Geräuschdämmung versehen. Im Jahr 2002 wurde die Optik erneuert, das Design von Leichtmetallrädern wurde ersetzt. Das Modell von 2004 war die erste serienmäßige Limousine mit Satellitenradio in der Basiskonfiguration.

Der zwischen 1996 und 2004 installierte Motor war der letzte in der Acura-Reihe, bei dem kein System mit variabler Ventilsteuerung VTEC verwendet wurde. Dieser 3,5-Liter-V6-Motor mit dem Namen C35A war der letzte in der Honda C-Serie, der für Honda- und Acura-Fahrzeuge verwendet wurde. Es wurde durch eine neuere Honda V Motorkonfiguration V6 ersetzt. Außerdem hat das Modell im Jahr 2004 die Verwendung der numerischen Bezeichnung des Motorvolumens im Namen eingestellt.

Die zweite Generation

Das Auto der neuen Generation, das die interne Bezeichnung „KB1“ erhielt, erschien Ende 2004 als Modelljahr 2005. Trotz der Tatsache, dass der V8-Motor nicht unter der Motorhaube erschien, erhielt das Auto ein ausgeklügeltes Allradsystem Acura, das als „Super-Controlled All-Wheel Drive System“ (SH-AWD) bezeichnet wird. Es arbeitet mit dem aktiven Differenzial der Hinterachse und reguliert die Zugkraft, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs zu verbessern. Dieses System ähnelt dem "ATTS", das 1997 auf dem Honda Prelude SH erschien. Für das Jahr 2004 war der SH-AWD das erste Vollantriebssystem, das die Kraft nicht nur auf die Achsen, sondern auch auf die Hinterräder unter Verwendung einer Technologie namens Vektorisierung des Drehmoments verteilte. Das Auto kann bis zu 70% des Drehmoments auf die Hinterräder leiten, während 100% davon auf eines der Räder gedreht werden können. In Kombination mit einem speziell entwickelten Planetengetriebe, das die Geschwindigkeit des Hinterradantriebs im Vergleich zu den Vorderrädern um bis zu 5% steigern kann, erhöht das erhöhte Drehmoment auch die Effizienz der Lenkung. Dieser Vorgang ist vergleichbar mit der Steuerung eines normalen Ruderboots: Wenn Sie beim Rudern ein externes Paddel einschalten, führt dies bei Fahrzeugen mit schwerem Vorderwagen zu einer schnellen Kurve mit minimalem Untersteuern.

In der zweiten Generation verwendet RL den neueren Motor der J-Serie mit 3,5 Litern SOHC VTEC, der 300 Liter produziert. von. (224 kW, später aufgrund neuer SAE-Testverfahren auf 290 PS (220 kW) gesenkt). Um dem Auto einen sportlicheren Charakter zu verleihen, wurden der Drive-by-Wire-Servoantrieb und ein sequentielles Fünfgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen verwendet.

Zum ersten Mal wurden für RL Aluminium-Vierkolben-Vorderradbremssättel an belüfteten 12,6-Zoll-Vorderradscheiben aus Gusseisen verwendet. Diese Bremssättel von Rennwagen sind extrem robust. Dahinter arbeiten belüftete 12,2-Zoll-Gusseisenscheiben mit Einkolben-Aluminium-Bremssätteln. Das Auto war mit einzigartigen 17-Zoll-Leichtmetallrädern im Fünfspeichen-Format und Ganzjahresreifen Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V ausgestattet. Im Vergleich zur ersten Generation haben diese Räder einen um 1 Zoll größeren Durchmesser und die Reifen sind 20 mm breiter.

Beim Modell von 2005 wurde ein schlüsselloses Zugangssystem eingeführt, mit dem der Fahrer fahren kann