Alfa Romeo Fehlercodes

Alfa Romeo Fahrzeuge sind hauptsächlich mit Bosch-Steuerungssystemen ausgestattet, darunter: Bosch Motronic ML4.1, 1.7, 2.10.3 / 4, MP3-Versionen. 1 sowie Multec XM und Weber IAF 8F 6B. Alle Alfa-Systeme steuern den Primärkreis der Zündanlage, die Einspritzdüsen und das Leerlaufsystem von einer Einheit aus.

Motorsteuerungen verfügen über eine Selbstdiagnosefunktion, die kontinuierlich die Signale der Sensoren und Aktoren des Motors analysiert und mit den Referenzwerten vergleicht. Wenn das Diagnoseprogramm eine Nichtübereinstimmung feststellt, werden ein oder mehrere entsprechende Fehlercodes im Speicher der elektronischen Steuereinheit (BLU) aufgezeichnet. Codes werden nicht angezeigt, wenn der fehlerhafte Artikel nicht von ACM kontrolliert wird und wenn die Software keine schlechte Situation vorsieht.

In diesen Systemen erzeugt die elektronische Steuereinheit 4-stellige "blinkende" Codes zum manuellen Lesen. Wenn Sie diese Codes mit dem Lesegerät extrahieren, können die auf dem Display angezeigten Zahlen völlig unterschiedlich sein. Es werden weitere Codes angegeben, die sowohl mit Hilfe einer Blinklampe als auch mit Hilfe eines Lesegeräts ermittelt werden. Verwenden Sie bei der Diagnose die entsprechende Tabellenspalte, je nach Lesemethode.

Die Alfa-Romeo Software generiert keine digitalen Fehlercodes für andere Systeme als Bosch Motronic ML4.1 und 1.7. Das Lesegerät gibt den Fehler auf dem Bildschirm wieder, ohne auf die Codes zuzugreifen. Obwohl der digitale Code nicht verfügbar ist, wird eine Fehlfunktion des Systemprogramms, falls sie angezeigt wird, behoben und gespeichert.

Das Alfa-Romeo System verfügt über eine eingeschränkte Steuerbarkeit (eine Funktion, die als "Notlauf" oder "Notlauf" bezeichnet wird). Dies bedeutet, dass bei Auftreten einiger Störungen (nicht bei allen Störungen wird dieser Modus aktiviert) das Motorsteuerungssystem nicht vom Sensorwert, sondern von seinem Referenzwert geleitet wird. In diesem Modus kann das Auto die Werkstatt oder die Tankstelle zur Inspektion und Reparatur erreichen, wenn auch mit geringerer Effizienz. Nach der Fehlerbehebung kehrt das System zum normalen Betrieb zurück.

Alle Alfa-Romeo-Systeme können angepasst werden, indem die programmierten Parameterwerte für einige Sensoren und Aktoren während des Betriebs geändert werden, wobei der Motorverschleiß für eine maximale Steuerungseffizienz berücksichtigt wird.

Modelle für die USA sind gemäß den nationalen Anforderungen mit einer Warnlampe "Check Engine" in der Instrumententafel ausgestattet. Mit der gleichen Lampe können auch Fehlercodes extrahiert werden, die zu einer Verschlechterung der Abgaszusammensetzung führen können. Modelle für den europäischen Markt sind nicht mit einem solchen Alarmsystem ausgestattet.

Zwei Diagnoseanschlüsse befinden sich im Fahrgastraum unter dem Armaturenbrett. Der 3-polige Anschluss dient zum Anschließen des Codelesers (siehe Abbildung 5.1) und der 4-polige Anschluss zum Lesen der "blinkenden" Codes.

Um den Code in irgendeiner Weise zu lesen, befindet sich der vorgesehene 3-polige Stecker im Allgemeinen unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite neben dem Steuergerät.

Der 3-polige Stecker dient nur zum Anschließen des Lesegeräts. Er kann sich im Motorraum am rechten Flügel oder in der Mittelkonsole neben dem Steuergerät oder unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite oder der Beifahrerseite neben dem Steuergerät befinden.

1. Schließen Sie die LED und den Hilfsschalter an den 4-poligen Anschluss an.
2. Zündung einschalten - die LED sollte leuchten.
3. Schließen Sie den Hilfsschalter für 2,5 ... 5,0 Sekunden und öffnen Sie ihn dann. Die LED leuchtet noch 2,5 Sekunden und beginnt dann zu blinken.
4. Lesen Sie die von der LED wiedergegebenen 4-stelligen Codes wie folgt.
5. Vier Zahlen werden durch vier aufeinanderfolgende Blinkzeichen angezeigt.
6. Die erste Reihe von Blitzen bedeutet die erste Ziffer der zweiten Reihe - die zweite Ziffer usw. bis zur vierten.
7. Jede Serie besteht aus mehreren Blitzen von 1 oder 8 Sekunden Dauer mit kurzen Abständen zwischen ihnen. Die Zahlen von 1 bis 9 werden durch 1-Sekunden-Blinken angezeigt, und Null wird durch ein 2-Sekunden-Blinken angezeigt.
8. Eine Reihe von der anderen wird durch eine Pause von 2,5 Sekunden getrennt.
9. Code 1213 wird wie folgt wiedergegeben: ein 1-Sekunden-Blitz, eine kurze Pause, zwei 1-Sekunden-Blitze, eine kurze Pause, ein 1-Sekunden-Blitz, eine kurze Pause, drei 1-Sekunden-Blitze. Nach 2,5 Sekunden wird der Code wiederholt.
10. Zählen Sie die Anzahl der Blitze in der Reihe und notieren Sie den Code. Informationen zum Dekodieren des Werts finden Sie in der Tabelle am Ende des Kapitels.
11. Jeder Code wird wiederholt, bis Sie den Hilfsschalter erneut für 2,5 ... 5,0 Sekunden schließen und dann öffnen. Danach blinkt der folgende Code. Das ML4.1-System kann gleichzeitig nicht mehr als 5 Codes speichern.
12. Extrahieren Sie die Codes weiter, bis Code 0000 angezeigt wird. Dies bedeutet, dass sich keine Codes mehr im ECU-Speicher befinden.
13. Wenn Code 4444 sofort angezeigt wird, bedeutet dies, dass keine Fehlercodes registriert wurden.
14. Schalten Sie am Ende des Lesevorgangs die Zündung aus und schalten Sie die LED und den Schalter aus.

1. Stellen Sie sicher, dass das Drosselklappenpotentiometer betriebsbereit ist. Das nachfolgend beschriebene Verfahren kann nicht durchgeführt werden, wenn die ECU nicht das richtige Signal von diesem Sensor empfängt.
2. Schließen Sie die LED zwischen dem (+) Netzteil und Pin 8 des ECU-Steckers an. Es ist notwendig, die Rückseite des ECU-Steckverbinders abzunehmen, um an den richtigen Pin zu gelangen, ohne den Steckverbinder zu trennen. Seien Sie vorsichtig - beschädigen Sie nicht die Stifte des Steckers und schließen Sie die beiden LEDs nicht mit dem Messstab kurz.
3. Zündung einschalten, aber Motor nicht starten. Drücken Sie das Gaspedal fünfmal hintereinander ganz durch und lassen Sie es wieder los. Dieser Vorgang sollte innerhalb von 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung abgeschlossen sein.
4. Die LED leuchtet 2,5 Sekunden lang und beginnt dann zu blinken.
5. Lesen Sie die von der LED wiedergegebenen 4-stelligen Codes wie folgt ab:
6. Vier Zahlen werden durch vier aufeinanderfolgende Blinkzeichen angezeigt.
7. Die erste Reihe von Blitzen bedeutet die erste Ziffer, die zweite Reihe - die zweite Ziffer usw. bis zur vierten.
8. Jede Serie besteht aus mehreren Blitzen von 1 oder 8 Sekunden Dauer mit kurzen Abständen zwischen ihnen. Die Zahlen von 1 bis 9 werden durch 1-Sekunden-Blinken angegeben, und Null wird durch ein 2-Sekunden-Blinken angezeigt.
9. Eine Reihe von der anderen wird durch eine Pause von 2,5 Sekunden getrennt.
10. Code 1313 wird wie folgt wiedergegeben: ein 1-Sekunden-Blitz, eine kurze Pause, zwei 1-Sekunden-Blitze, eine kurze Pause, ein 1-Sekunden-Blitz, eine kurze Pause, drei 1-Sekunden-Blitze. Nach 8,5 Sekunden wird der Code wiederholt.
11. Zählen Sie die Anzahl der Blitze in der Reihe und notieren Sie den Code.
12. Jeder Code wird wiederholt, bis Sie das Gaspedal fünfmal für fünf Sekunden drücken und loslassen. Danach blinkt der folgende Code.
13. Extrahieren Sie die Codes weiter, bis der Code 0000 oder 1000 angezeigt wird. Dies bedeutet, dass sich keine Codes mehr im ECU-Speicher befinden.
14. Wenn Code 4444 sofort angezeigt wird, bedeutet dies, dass keine Fehlercodes registriert wurden.
15. Schalten Sie am Ende des Lesevorgangs die Zündung aus und schalten Sie die LED und den Schalter aus.

 
In anderen ECU-Systemen sind keine "blinkenden" Codes vorgesehen. Es ist notwendig, den Codeleser zu verwenden.