Volkswagen Crafter Reparaturanleitungen PDF

Der im Jahr 2006 vorgestellte Volkswagen Crafter ist der größte Transporter mit 3 bis 5 Tonnen, der vom deutschen Autohersteller Volkswagen Commercial Vehicles hergestellt und verkauft wird. Der Crafter ersetzte offiziell das 1975 erstmals auf den Markt gebrachte Volkswagen LT-Typenschild, obwohl er als LT3 als Code für das Produktionswerk bezeichnet wird.

Wie der LT der zweiten Generation ist der Crafter der ersten Generation ein Mercedes-Benz Sprinter mit neuem Bad, der von der Daimler AG mit einem Antriebsstrang von Volkswagen gebaut wurde. Die Daimler-Variante wurde von Daimler auch als Freightliner Sprinter und Dodge Sprinter verkauft. Eine vollelektrische Variante, der e Crafter, soll 2017 im Handel erhältlich sein.

Ab dem Modelljahr 2017 wird der Crafter von Volkswagen entworfen und gebaut und ist nicht mehr mit dem Sprinter verbunden. Dieser neue Crafter wird auch von der VW-Division MAN Truck & Bus als MAN TGE vertrieben. Zu den wichtigsten europäischen Wettbewerbern zählen der Renault Master, der Ford Transit, der Fiat Ducato, der Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily und der Hyundai H350.

Der Crafter wird in den Werken Mercedes-Benz Ludwigsfelde und Düsseldorf gebaut, in denen auch der Mercedes-Benz Sprinter gebaut wird.

Der französische Autodesigner Laurent Boulay ist für das Frontdesign des Crafter verantwortlich, das sich an der Volkswagen Constellation orientiert.

Von der Markteinführung 2006 bis 2010 basierten alle Verbrennungsmotoren auf dem überarbeiteten 2,5-Liter-R5-TDI des Volkswagen Konzerns. Dieser Turbodiesel ist ein Inline-Fünfzylinder-Dieselmotor (R5) mit Turbolader und Direkteinspritzung (TDI).

Er verdrängt 2.459 Kubikzentimeter und verwendet das neueste Common-Rail-Kraftstoffsystem mit piezoelektrisch betätigten Einspritzventilen für die Direkteinspritzung des Zylinders. Außerdem wird ein Dieselpartikelfilter (DPF) verwendet, mit dem alle Motorvarianten den europäischen Abgasnormen Euro IV entsprechen.

Die Version 2010 des 2,5-TDI-CR-Motors wurde überarbeitet und behebt die früheren Probleme des Turbofehlers. Unter dem Deckmantel des "Blue TDI", der AdBlue - oder Diesel Exhaust Fluid (DEF) - in Kombination mit einem DPF verwendete, wurde auch ein Update des Motors veröffentlicht, um die strengeren europäischen Abgasnormen Euro V EEV zu erreichen.

Im Jahr 2011 wurde der 2,5-Liter-Motor durch den 2,0-Liter-TDI ersetzt, der eine Abgasrückführung (AGR) in Verbindung mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) nutzt, sodass alle Motorvarianten die europäische Abgasnorm Euro 5b (Euro V) erfüllen Normen, die im September 2011 in Kraft getreten sind.