Alfa Romeo GTV Reparaturanleitungen PDF

Der Alfa Romeo GTV und der Alfa Romeo Spider (Typ 916) waren von 1993 bis 2004 zwei Sportwagen des italienischen Herstellers Alfa Romeo GTV. Rund 39.000 Spinnen und 41.700 GTVs wurden gebaut.

Der Name des GTV machte ihn zum Nachfolger des lange aufgelösten Alfetta GTV-Coupés, während der Spider den damals 30-jährigen Giulia Spider der 105er-Serie ablöste. Der GTV war bis zur Einführung des Brera im Jahr 2005 erhältlich, während der Spider ein weiteres Jahr bis zur Einführung seines Nachfolgers mit Sitz in Brera im Jahr 2006 hielt.

Der Alfa Romeo GTV wird 1998 von Jeremy Clarkson als bester Sportwagen eingestuft und ist unter der Nummer 1 gelistet. 29 in den Top 100 Autos von 2001.

Beide Autos wurden von Enrico Fumia in Pininfarina entworfen. Der GTV sollte die sportliche Coupé-Tradition von Alfa Romeo für die 1990er Jahre wieder aufleben lassen. Das Design geht auf die ersten Renderings im September 1987 zurück und erste Tonmodelle im Maßstab 1: 1 im Juli 1988. Nachdem Vittorio Ghidella (CEO von Fiat) das Design akzeptiert hatte, war Centro Stile Alfa Romeo unter Walter de Silva für die Fertigstellung von verantwortlich Die Detailarbeit und auch die Gestaltung der Innenräume, wie sie Pininfarina vorschlug, wurde nicht angenommen. Der Spider und der GTV basierten auf der damals aktuellen Fiat Group-Kompaktwagenplattform "Tipo Due" (oder Typ 2), in diesem Fall einer stark modifizierten Version mit einer völlig neuen Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Die Vorderachse und der Antriebsstrang basieren auf der Limousine Alfa Romeo 155 von 1992. Chefingenieur war zu dieser Zeit Bruno Cena. Der Luftwiderstandsbeiwert betrug für den GTV 0,33 und für den Spider 0,38.

Es handelt sich um ein typisch italienisches Design mit einem Alfa Romeo Kühlergrill mit doppelten runden Scheinwerfern (das Motiv wird später bei Alfa Romeo Proteo verwendet). Die Rückseite des Autos ist mit einem "Kamm-Heck" "abgeschnitten", was die Aerodynamik verbessert. Der Spider teilt diese Merkmale mit dem GTV, mit der Ausnahme, dass das Heck abgerundet ist. Der Spider war mit einem faltbaren Verdeck mit fünf Rahmen ausgestattet, das unter einer bündigen Abdeckung völlig außer Sichtweite verschwindet. Optional wurde ein elektrischer Klappmechanismus eingebaut.

Zu den Details gehörte eine einteilige Heckleuchte / Nebelscheinwerfer / Blinkerleiste am hinteren Teil der Karosserie. Die kleinen Instrumente in der Mittelkonsole waren zum Fahrer hin abgewinkelt. Viele Journalisten sagten zu Beginn, dass Alfa die Verarbeitungsqualität insgesamt erheblich verbessert habe und seinen deutschen Konkurrenten sehr nahe gekommen sei.